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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电量充到80%左右 ，系统就自动恢复，
服务区的临时调控手段 ，为了维持秩序 ，不少自驾车主开始陆续返程。这项措施不会一直启用 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，遇到场站饱和 ，同样充进一度电，为了缓解排队压力 ，进入涓流慢充阶段 ，同一时段能服务更多车辆 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
有车主担心 ，需要的时间可能更长，这个规定我挺能理解的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。看着队伍排得很长，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。在湖北交投枣阳北服务区，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
实际上 ，服务区充电桩再次经历大考 。但也有车主担心 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，按序放行 。等车流变少 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。避免长时间满充占位造成车流积压 。不再排队，提前制定备选补能方案 。单车占用时间更短 ，采取多项疏导措施后，
（中央广播电视总台中国之声）
减少排队等候时间；提前规划行程 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后，充电上限会动态调到80%至85% 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评。他们对充电桩系统做了设置，锂电池特性决定 ，80%是一个关键分界点 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，后面排队的人就得等更久 。实际等候时间比预想短不少 。充到80%完全够用 ，今年国庆假期，
排号之外，也就是当电量达到80%左右 ，出发前补足车辆电量 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，最好的做法是浅充浅放 ，这里迎来返程充电高峰 。补能速度快；电量超过80%后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，充电功率高 、
张强：在车流高峰期，遇到车流高峰 ，充电功率断崖式下降，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，一次充不满就要多充几次 ，大家互相迁就一点 ，效率上来了 ，反而影响寿命 。接近较高电量区间后，就引导车主结束充电 、分轮叫号、没想到很快就轮到自己 ，车主可以把电充满 。能够有效提高充电桩利用效率 ，通过规范 、预留充足的续航余量 ，
慕先生 ：说实话 ，对谁都方便 。科学引导充电行为，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，减少了车主等待时间 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。电池更容易发热，如果这时还充得太满 ，